本报记者 丁 蓉

  尽管目前尚处于集装箱海运市场传统淡季,但近期马士基、达飞、赫伯罗特等头部船运公司纷纷披露航线运价上调信息,涨价覆盖亚洲至欧洲、北美洲、南美洲等多个方向的航线。

  具体来看,5月份以来,船运公司纷纷涨价。以达飞为例,自5月15日起,其亚洲至北欧航线上调至2700美元/TEU(长20英尺集装箱)、5000美元/FEU(长40英尺集装箱),分别上涨500美元/TEU、1000美元/FEU,涨幅分别为23%、25%。

  除了亚洲至北欧航线运价大幅攀升之外,同样涨价的还有亚洲至美国航线。5月10日,上海港出口至美西和美东基本港的海运及海运附加费分别为4393美元/FEU和5562美元/FEU,较一周前分别上涨22%、19%。

  5月13日上午,深圳市宝通达国际货运代理有限公司工作人员颜先生向《证券日报》记者表示:“全球主要海运航线进入全面涨价,其中一些航线涨价已经生效。”

集运市场淡季不淡 多条航线运价上涨  第1张

  推动集装箱海运航线涨价的原因来自多方面,科方得智库研究负责人张新原在接受《证券日报》记者采访时表示:“一是需求端边际向好,二是红海绕行在提升成本的同时导致供应链紧张,三是部分航线进入长期协议签约的关键时期,促使船公司上调价格。”

  根据海关总署最新公布的数据,以美元计价,2024年4月份我国出口同比增长1.5%,在3月份出口同比短暂下跌之后,迅速止跌回升,出口继续处于稳中向好的轨道上。

  红海绕行也是导致集装箱海运涨价的因素之一。浙商证券分析师李丹红在研报中表示,集装箱船舶绕行红海的长期化趋势明显,绕行导致航行距离增长约29%,仅远东到欧洲绕行就会拉动全球箱海里需求增长5.27%。

  集装箱海运市场具有明显的淡旺季,传统旺季为每年7月份至10月份和12月份至次年1月份。而此次为何多家公司选择在淡季提价?业内人士分析称,这与当下正是美国航线长期协议签约时间有关,一些船公司在这一时点提出涨价,以期签下较高的长期协议价格。

  2020年以来,全球集装箱海运市场经历了一轮波澜壮阔的周期,彼时曾出现集装箱“一箱难求”、运价一路高涨的局面。直到2022年下半年,运价进入下跌趋势,之后市场逐渐回归理性。2023年底开始,运价再次启动上涨。

  与此同时,A股海运板块上市公司股价涨势强劲。根据Wind数据,截至5月13日收盘,中远海控、招商轮船、宁波远洋等18家A股海运板块上市公司近3个月股价整体涨幅为26.35%。其中,中远海控近3个月股价涨幅达到39.86%。

集运市场淡季不淡 多条航线运价上涨  第2张

  多家与海运相关的上市公司经营迎来明显改善。中集集团在接受机构调研时表示,今年第一季度公司标准干货集装箱累计销量49.44万TEU,产销量相比去年同期实现大幅增长。目前集装箱标准干箱在手订单较为饱满。中远海控近日在投资者互动平台表示,公司目前欧美出口方向均为满载。

  展望未来,萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊向《证券日报》记者表示:“外贸订单量的增加使运输需求增长,这对于海运价格上涨将有一定支撑。”

  张新原表示:“在海运价格上涨之际,外贸企业需要加强物流效率管理,与船公司协商更优惠的价格,并且灵活选择陆路运输、空运等其他运输方式,多措并举降低成本。”