本报记者 丁 蓉
尽管目前尚处于集装箱海运市场传统淡季，但近期马士基、达飞、赫伯罗特等头部船运公司纷纷披露航线运价上调信息，涨价覆盖亚洲至欧洲、北美洲、南美洲等多个方向的航线。
具体来看，5月份以来，船运公司纷纷涨价。以达飞为例，自5月15日起，其亚洲至北欧航线上调至2700美元/TEU（长20英尺集装箱）、5000美元/FEU（长40英尺集装箱），分别上涨500美元/TEU、1000美元/FEU，涨幅分别为23%、25%。
除了亚洲至北欧航线运价大幅攀升之外，同样涨价的还有亚洲至美国航线。5月10日，上海港出口至美西和美东基本港的海运及海运附加费分别为4393美元/FEU和5562美元/FEU，较一周前分别上涨22%、19%。
5月13日上午，深圳市宝通达国际货运代理有限公司工作人员颜先生向《证券日报》记者表示：“全球主要海运航线进入全面涨价，其中一些航线涨价已经生效。”
推动集装箱海运航线涨价的原因来自多方面，科方得智库研究负责人张新原在接受《证券日报》记者采访时表示：“一是需求端边际向好，二是红海绕行在提升成本的同时导致供应链紧张，三是部分航线进入长期协议签约的关键时期，促使船公司上调价格。”
根据海关总署最新公布的数据，以美元计价，2024年4月份我国出口同比增长1.5%，在3月份出口同比短暂下跌之后，迅速止跌回升，出口继续处于稳中向好的轨道上。
红海绕行也是导致集装箱海运涨价的因素之一。浙商证券分析师李丹红在研报中表示，集装箱船舶绕行红海的长期化趋势明显，绕行导致航行距离增长约29%，仅远东到欧洲绕行就会拉动全球箱海里需求增长5.27%。
集装箱海运市场具有明显的淡旺季，传统旺季为每年7月份至10月份和12月份至次年1月份。而此次为何多家公司选择在淡季提价？业内人士分析称，这与当下正是美国航线长期协议签约时间有关，一些船公司在这一时点提出涨价，以期签下较高的长期协议价格。
2020年以来，全球集装箱海运市场经历了一轮波澜壮阔的周期，彼时曾出现集装箱“一箱难求”、运价一路高涨的局面。直到2022年下半年，运价进入下跌趋势，之后市场逐渐回归理性。2023年底开始，运价再次启动上涨。
与此同时，A股海运板块上市公司股价涨势强劲。根据Wind数据，截至5月13日收盘，中远海控、招商轮船、宁波远洋等18家A股海运板块上市公司近3个月股价整体涨幅为26.35%。其中，中远海控近3个月股价涨幅达到39.86%。
多家与海运相关的上市公司经营迎来明显改善。中集集团在接受机构调研时表示，今年第一季度公司标准干货集装箱累计销量49.44万TEU，产销量相比去年同期实现大幅增长。目前集装箱标准干箱在手订单较为饱满。中远海控近日在投资者互动平台表示，公司目前欧美出口方向均为满载。
展望未来，萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊向《证券日报》记者表示：“外贸订单量的增加使运输需求增长，这对于海运价格上涨将有一定支撑。”
张新原表示：“在海运价格上涨之际，外贸企业需要加强物流效率管理，与船公司协商更优惠的价格，并且灵活选择陆路运输、空运等其他运输方式，多措并举降低成本。”
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