界面新闻记者丨魏勇猛

　　9月19日，据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据显示，欧盟8月新车销量同比下降18.3%，创下三年来最低水平。主要市场德国、法国和意大利的销量均出现两位数的下滑，分别下跌27.8%、24.3% 和13.4%。

　　在欧洲汽车市场整体不景气的情况下，各类型细分市场表现不佳。其中，8月份欧盟纯电动汽车销量下降43.9%，这已经是连续第四个月下滑。最主要的原因是欧盟前两大电动汽车市场德国和法国出现崩盘式下滑，幅度达到68.8%和33.1%。

　　此外，欧盟27个成员国的插电式电动汽车注册量下降22.3%。相比之下，混合动力汽车销量逆势增长6.6%，市场份额达到31.3%，仅次于燃油车。这显示出消费者在选择新能源汽车时，更加倾向于混合动力车型作为一种过渡方案。

　　从厂商的表现来看，欧洲前三大汽车制造商大众、Stellantis和雷诺的汽车注册量比去年同期分别下降了14.8%、29.5%和13.9%。特斯拉的销量更是下降超过四成，一定程度上体现了纯电车型在欧洲市场的现状。中国厂商方面，有一定市场份额的上汽集团销量下滑27.5%。

　　具体到车型，前7月，达契亚Sandero、大众高尔夫、大众探歌位居畅销榜的前三，特斯拉的Model Y是唯一进入前十的纯电车型，位列第九。排名最高的中国品牌车型是上汽MG的ZS，前7月共售出6.3万辆，仅排在三十三位。

8月欧盟新车销量跌至三年来最低，德国纯电汽车销量下滑近七成 第1张

　　整体来看，欧洲的汽车销量已远低于新冠疫情前的水平，汽车交付量比峰值少了约200万辆。大众汽车等汽车制造商警告说，在可预见的未来，这一趋势可能不会改变。

　　除了欧洲整体需求下降的原因以外，导致纯电汽车销量暴跌的另一重要原因是补贴的退坡。拿德国为例，德国政府于2023年9月终止对商业买家的补贴，当地消费者在当年8月份掀起购买电动汽车的热潮，致使当月销售量激增。补贴取消后市场需求回归正常，进而导致今年出现同比大幅下滑。

　　此外，由于缺乏收费基础设施、里程焦虑、电价上涨、收入下降等原因，都消减了欧洲消费者购买电动汽车的热情。性价比更高的燃油车和混合动力汽车成为首选。

　　ACEA指出，目前电动汽车的市场份额远未达到欧盟汽车排放规则的要求，若这种趋势持续下去，欧洲的汽车制造商将面临数十亿欧元的罚款风险。大众、宝马和雷诺等汽车制造商建议推迟原有目标。