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月销首次升破2万辆，零跑汽车翻开了里程碑式新的一页。
日前，零跑汽车发布最新销售数据显示，6月交付量达20116辆，再创历史新高，正式跻身2万俱乐部，站稳新势力第一梯队。上半年，零跑汽车累计交付8.63万辆，同比增幅超过100%。与蔚来、极氪可以说是相差无几，共同占据理想、问界之后的“第三名”位置。
纵观国内新能源汽车市场，价格战已烽烟四起，落后品牌注定要被淘汰出局；而另一方面，日趋激烈的行业竞争，也反映出新能源汽车产业的广阔前景。伴随着市场的逐步出清，具有高性价比和产品力的品牌将获得更多用户的认可，行业危与机实际上一直并存。
在理想、鸿蒙智行等豪华新势力品牌之后，聚焦主流大众市场的零跑汽车销量也成功迈过2万大关，并屡创新高，不仅彰显了零跑对消费者需求的精准捕捉，更验证了零跑依靠其独到的市场洞察和产品策略，以及出色的成本控制能力和技术创新水平，在15万到20万元的大众市场中杀出重围，跑通了属于自己独有的生意逻辑。
“为用户的出行和生活创造最大的价值，用同样预算买到更高配置、更优品质、好而不贵的产品”，是董事长朱江明创立零跑汽车的初心和使命，零跑也一直以务实高效、稳扎稳打的经营作风践行这一理念，这或许也是零跑强大护城河得以构筑的最深层次原因。
销量频创新高冲出红海市场 坚持务实作风打造稳固护城河
从销售结构看，定位主流家用SUV市场的“双子星”C10和C11贡献核心销量，位列15万-20万级新能源中型SUV销量榜前列，成为大众化新能源爆款新标杆。
在理想、鸿蒙智行等豪华新势力品牌之后，定位主流大众市场的零跑汽车，月销量站稳2万，并跻身新势力第一梯队，从竞争最为激烈的15万-20万区间红海市场中脱颖而出。零跑所取得的这一佳绩，不仅彰显了公司对消费者需求的精准捕捉，更验证了其依靠务实高效、稳扎稳打的经营作风，以及出色的成本控制能力和技术创新水平，构筑起稳固的护城河。
正如朱江明所言，零跑汽车是造车新势力里的“乌龟”，希望能够稳步前进，每年进步一点点，不冒进、不浮夸，争取达到全球一流车企的水平。
全域自研与平台通用构筑高品价比 C16重磅推出补齐产品矩阵
除了务实高效和稳扎稳打的经营作风外，由全域自研与平台高通用化等技术创新带来的成本优势，也为零跑构建起了具备极致品价比的核心竞争力。
今年1月，零跑汽车发布了全域自研LEAP3.0六大智能电动核心技术，将前沿技术变成实用技术，并在3月份发布2024全新产品全家桶，同时发布最新车型C10，全系车型进入LEAP3.0时代。
同时，零跑坚定执行“高品价比”的定价策略。朱江明曾多次强调，“技术创新对降本的贡献非常大，降成本不能以次充好，更不能以牺牲质量为代价”。
事实上，零跑的新品搭载众多智能与豪华配置，通过扎实用料、强大安全性能以及最前沿的智能驾驶，打造行业最具品价比的车型，多款新上线产品均实现了爆款。
6月28日，零跑首款中大型六座SUV C16正式上市。C16座舱智驾等智能化配置对标20万-30万元竞品，以20万以内的定价，实现了英伟达Orin-X芯片与激光雷达的配置组合，很多零部件采用全球顶级供应商，用料匹敌BBA等豪车，性价比凸显，上市48小时大定已达5208台。
在零跑C16发布会上，对于为何能够同时做到“顶配的零部件与亲民的价格”的疑问，朱江明从三个方面进行了详细解释，“一是零跑坚持全域自研，占整车成本60%以上的核心零部件自己研发、自己制造，可以省出一部分的成本空间；二是零跑始终坚持技术创新，优化设计，采用最有竞争优势的解决方案；三是，零跑始终坚持以成本定价，把优化出来的利润空间让利给用户”。
朱江明一直强调自己学习的对像是优衣库，那么优衣库模式能在汽车制造这样追求重资本、高度竞争的产业复制吗？
朱江明的回答是对汽车进行“祛魅”。
他说：“最终汽车一定就是耐用的消费品、代步工具。将车作为代步工具来做这个产业可能更有优势。我们的品牌定位就是希望给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品，不管有多大的诱惑，毛利有多高或者空间有多大，零跑始终会坚持把汽车作为大众消费品。”事实的确如此。据了解，零跑汽车通过全域自研打通了整车六大核心技术模块，整车架构实现行业最高的88%零部件通用化率，缩短25%的平台车型开发周期，减少40%平台车型的整车投入，加快车型迭代。此外，占整车成本60%核心零部件实现自研自制，进一步降低了公司采购成本。
在强大的技术支撑下，零跑汽车未来三年平均每年还将推出2-3款新车型，产品矩阵不断拓宽和丰富，销量有望继续保持较快增长。
值得一提的是，零跑刚刚官宣董事、高级副总裁、整车产品负责人曹力将分管品牌与市场。工业设计出身的曹力对产品有着极强的技术敏锐和通盘开发能力，从整车的研发、制造到供应链、到如今的品牌和市场，曹力是零跑产品链条的核心负责人，也是朱江明创建零跑的左膀右臂。与此同时，市场部总经理周颖为零跑创业初期加入的老兵，主导搭建了零跑品牌与市场业务体系，并且深度参与零跑品牌战略与营销战略的多轮变革，陪伴了零跑营销从0到1的过程，同样是是朱江明倚重和信任的业务负责人，将会协助曹力在终端市场进一步体现零跑技术造车的优势。
随着曹力从研发制造后台走向营销前台，意味着零跑将进一步强化全域自研的技术性格，让消费者看到这家车企的产品和技术亮点，这也是近年来多家车企整合技术与营销的一个主流趋势。
经过此次调整，零跑的组织进一步扁平和高效。伴随着在零售、渠道、服务等领域的专业人才的引进，以及爆品C16的导入，相信零跑未来的发展会有更快的加速。
开创反向合资模式助力出海 国际化加速开启第二增长曲线
零跑汽车的市场纵深已从国内拓展到了全球，并以其独创的反向合资模式，稳步推进国际化战略。
2024年5月，跨国汽车巨头Stellantis与零跑汽车成立“零跑国际”，二者分别持股51%和49%。根据规划，今年9月，零跑国际将登陆欧洲9国，并借助Stellantis现有渠道迅速扩展200家门店。2025年-2026年，零跑国际还将全面推进中东、非洲、南美、亚太等市场，销售网点将扩展至500，未来三年，每年至少推出一款全新车型。
零跑汽车开创了反向合资攻占海外市场的全新模式，借助Stellantis集团的销售网络等全方位赋能，不仅强化了零跑国际化品牌形象，提升盈利水平，降低出海难度，还能依靠轻资产出海形式，有效避免高额海外投资所带来的潜在风险。
近期，Stellantis集团对外表示，“确认零跑T03车型的首批试生产车辆已在Stellantis集团位于波兰Tychy的工厂成功组装”。Stellantis同时指出，“如果经济效益上可行，零跑汽车的产品可在Stellantis集团旗下的全球任何一家工厂进行生产”。
不难看到，零跑国际在海外样板市场测试成功后，将会迅速在全球铺开，以最快速度推进国际化。借助Stellantis集团的背书，零跑汽车将迅速开启海外新增长。
展望未来，随着产业竞争从电动化领域延伸至智能化领域，行业内卷会比以往更加激烈。零跑汽车坚持在技术创新引领下，不断追求更高的品价比，更好满足消费者多样化和个性化需求，或许是“破卷”价值战最有效的途径。
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