初代新势力迎来了自己的子品牌，5月15日乐道品牌在国际家庭日正式发布，并亮相了首款车型，也意味着蔚来正式进入了多品牌战略。
作为中国汽车行业初代新势力，蔚来会如何经营自己的子品牌？这个新品牌对于蔚来未来的发展会有怎样的影响，也是乐道品牌发布后，行业最为关注的问题。李斌毙掉了乐道的第一款车
乐道品牌发布当天，乐道汽车首款产品——家庭智能电动中型SUV乐道L60亮相并开启预订，预售价21.99万元起，比ModelY低三万，是这款新车最浓重的标签。
想要打败ModelY的新车越来越多，价格门槛越拉越低，但是ModelY的地位一直没有撼动，这款车型已经跨越动力形式和级别，在中国SUV市场稳居第一。
相比之下，乐道，一个定位为家庭用车市场的品牌，如何依靠聚焦细分赛道，来跑赢这场悬殊颇大的比赛，是乐道发布后的第一个问题。
事实上，在除中国以外的全球市场，并没有一个品牌将自己定位为家庭用车市场，当然，家庭的确是新车的最大用户群体，即便是ModelY，80%的市场份额也是来自家庭。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌则强调，整个主流价位段市场，90%都是家庭用户。
市场基盘越大，竞争随之也越大。而聚焦家庭用户市场，能够帮助乐道造出更符合用户需求的产品。
在乐道L60之前，李斌毙掉了设计出来的第一款车型，原因是虽然造型和空间不错，但是风阻效率低，对续航有影响。
蔚来公司高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成说，乐道从成立开始就想的很明白，聚焦家庭用户需求。
在新车发布环节，艾铁成以几个轻松事例的方式展示了乐道L60的车内空间、操控性和底盘稳定性，对于家庭用车，乐道甚至还有一套自己的产品定义公式，李斌戏称，乐道是在严格按照公式造车，并时刻提醒自己聚焦家庭用户需求。蔚来要帮乐道打好地基
这是蔚来旗下品牌第一次进入主流市场，那么乐道L60的市场表现无疑是最为重要的。
艾铁成透露，已经开启预售的乐道L60，目前的订单量远超预期。
除了要在主流市场占有一席之地，接下来，乐道还有进军全球市场的计划。不过，李斌也表示，乐道目前没有独立上市的想法。
作为蔚来孵化的第一个子品牌，乐道项目正式启动在2021年，也就是蔚来刚刚度过资金链危机的时候。
过去四年里，蔚来一直保持着较高的研发投入，其中也包括乐道的研发。
在李斌看来，如果乐道独立，需要重新搭建地基，那么前期的投入将是巨大的。所以，蔚来采用了研发共享的策略，以更为精益的方式来帮助乐道起步，也避免了软件层面二次开发的高额投入。
在过去的一段时间里，因为乐道，蔚来整个研发体系也进行了组织变革，通过能力中心+交付团队的组合，来支持多品牌能力输出。
相比于最近独立上市的极氪，乐道所采取的路线，似乎更符合目前新势力推进多品牌战略的经济性需求，同时，也展现出蔚来作为高端品牌，前期正向研发的投入，对于反哺下沉品牌的意义。
从乐道项目推进到正式亮相历时四年，李斌称，虽然乐道L60目标是主流市场，但是并没有赔本卖车的想法，按照目前的预售定价，乐道仍然能够收获不错的毛利。乐道能后发制人吗？
2014年蔚来成立，2024年，乐道正式发布。今年，以增程路线为主的理想进入纯电赛道，小鹏也将推出第二品牌，这意味着，中国新势力发展也进入了一个全新的发展周期。
对于这个全新的阶段，乐道的真正护城河是什么？
事实上不能忽视的是，除了享受到蔚来的研发资源，乐道从诞生之日起，也共享了蔚来庞大的充换电体系。这也是蔚来从不纠结是否要一直聚焦纯电的原因——换电体系所带来的商业模式具备发展的长期性，这是蔚来、乐道甚至是蔚来第三品牌得以发展的强大底座。
这也是随着乐道l60正式上市之前，对于用户的最大盲盒。
乐道在换电体系之下，会采用怎样的商业模式，通过权益为用户增加附加价值，与竞争对手拉开差距，这些谜底还要等乐道L60正式上市时才能揭晓。
事实上，乐道也是在一定程度上验证蔚来换电模式的价值。
在这一层面看，乐道其实是蔚来践行长期主义的重要一环。我们也期待乐道能够成为蔚来的中坚力量。
发表评论