初代新势力迎来了自己的子品牌,5月15日乐道品牌在国际家庭日正式发布,并亮相了首款车型,也意味着蔚来正式进入了多品牌战略。

作为中国汽车行业初代新势力,蔚来会如何经营自己的子品牌?这个新品牌对于蔚来未来的发展会有怎样的影响,也是乐道品牌发布后,行业最为关注的问题。李斌毙掉了乐道的第一款车

不准备独立上市的乐道,却是蔚来的中坚力量  第1张

乐道品牌发布当天,乐道汽车首款产品——家庭智能电动中型SUV乐道L60亮相并开启预订,预售价21.99万元起,比ModelY低三万,是这款新车最浓重的标签。

想要打败ModelY的新车越来越多,价格门槛越拉越低,但是ModelY的地位一直没有撼动,这款车型已经跨越动力形式和级别,在中国SUV市场稳居第一。

相比之下,乐道,一个定位为家庭用车市场的品牌,如何依靠聚焦细分赛道,来跑赢这场悬殊颇大的比赛,是乐道发布后的第一个问题。

事实上,在除中国以外的全球市场,并没有一个品牌将自己定位为家庭用车市场,当然,家庭的确是新车的最大用户群体,即便是ModelY,80%的市场份额也是来自家庭。

不准备独立上市的乐道,却是蔚来的中坚力量  第2张

蔚来创始人、董事长、CEO李斌则强调,整个主流价位段市场,90%都是家庭用户。

市场基盘越大,竞争随之也越大。而聚焦家庭用户市场,能够帮助乐道造出更符合用户需求的产品。

在乐道L60之前,李斌毙掉了设计出来的第一款车型,原因是虽然造型和空间不错,但是风阻效率低,对续航有影响。

蔚来公司高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成说,乐道从成立开始就想的很明白,聚焦家庭用户需求。

在新车发布环节,艾铁成以几个轻松事例的方式展示了乐道L60的车内空间、操控性和底盘稳定性,对于家庭用车,乐道甚至还有一套自己的产品定义公式,李斌戏称,乐道是在严格按照公式造车,并时刻提醒自己聚焦家庭用户需求。蔚来要帮乐道打好地基

这是蔚来旗下品牌第一次进入主流市场,那么乐道L60的市场表现无疑是最为重要的。

艾铁成透露,已经开启预售的乐道L60,目前的订单量远超预期。

除了要在主流市场占有一席之地,接下来,乐道还有进军全球市场的计划。不过,李斌也表示,乐道目前没有独立上市的想法。

作为蔚来孵化的第一个子品牌,乐道项目正式启动在2021年,也就是蔚来刚刚度过资金链危机的时候。

过去四年里,蔚来一直保持着较高的研发投入,其中也包括乐道的研发。

在李斌看来,如果乐道独立,需要重新搭建地基,那么前期的投入将是巨大的。所以,蔚来采用了研发共享的策略,以更为精益的方式来帮助乐道起步,也避免了软件层面二次开发的高额投入。

在过去的一段时间里,因为乐道,蔚来整个研发体系也进行了组织变革,通过能力中心+交付团队的组合,来支持多品牌能力输出。

相比于最近独立上市的极氪,乐道所采取的路线,似乎更符合目前新势力推进多品牌战略的经济性需求,同时,也展现出蔚来作为高端品牌,前期正向研发的投入,对于反哺下沉品牌的意义。

从乐道项目推进到正式亮相历时四年,李斌称,虽然乐道L60目标是主流市场,但是并没有赔本卖车的想法,按照目前的预售定价,乐道仍然能够收获不错的毛利。乐道能后发制人吗?

2014年蔚来成立,2024年,乐道正式发布。今年,以增程路线为主的理想进入纯电赛道,小鹏也将推出第二品牌,这意味着,中国新势力发展也进入了一个全新的发展周期。

对于这个全新的阶段,乐道的真正护城河是什么?

事实上不能忽视的是,除了享受到蔚来的研发资源,乐道从诞生之日起,也共享了蔚来庞大的充换电体系。这也是蔚来从不纠结是否要一直聚焦纯电的原因——换电体系所带来的商业模式具备发展的长期性,这是蔚来、乐道甚至是蔚来第三品牌得以发展的强大底座。

这也是随着乐道l60正式上市之前,对于用户的最大盲盒。

乐道在换电体系之下,会采用怎样的商业模式,通过权益为用户增加附加价值,与竞争对手拉开差距,这些谜底还要等乐道L60正式上市时才能揭晓。

事实上,乐道也是在一定程度上验证蔚来换电模式的价值。

在这一层面看,乐道其实是蔚来践行长期主义的重要一环。我们也期待乐道能够成为蔚来的中坚力量。